Воскресенье , 23 Июль 2017
Главная » Обзоры » Ремонт покрышек и камер » Ремонт легковых шин по одноэтапной технологии Термопресс

Ремонт легковых шин по одноэтапной технологии Термопресс

РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ ШИН ПО ОДНОЭТАПНОЙ ТЕХНОЛОГИИ «ТЕРМОПРЕСС»

Этот метод ремонта разрабатывался специально для обеспечения сверхнадежного ремонта столь необходимого в наших дорожных условиях. Особенность его состоит в том, что горячая вулканизация косметической сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4кг/см и температуре 130-150°С. На ремонт легковой шины требуется в среднем от 40 до 60 минут, в зависимости от толщины ремонтируемого участка.

Главным преимуществом одноэтапного метода является то, что прочность связи пластыря с шиной всегда будет выше, чем при двухэтапном ремонте. Это становится возможным благодаря тому, что пластырь, клей и сырая резина подвергаются воздействию температуры и давления.

Происходит это следующим образом:

При нагревании места ремонта свыше 60 градусов, происходит расширение оставшегося под пластырем воздуха и выдавливание его из-под пластыря. После того, как разогретый воздух был выдавлен из-под пластыря, в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум, и пластырь присасывается к поверхности. В результате площадь соединения ремонтной поверхности с химическим слоем пластыря становится на 4-7% больше площади самого пластыря. Безусловно это повышает качество ремонта и прочность соединения с шиной, а также значительно снижается удельная отрывная нагрузка, действующая на химический слой (который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря). На качество ремонта существенно влияет и прочность самого химического слоя, который при нагревании под давлением всегда будет на 20-30% прочнее химического слоя завулканизированного «на холодную». Кроме того, нагревание пластыря резко повышает активность клея.

При этом время ремонта будет самым минимальным, тогда как ремонт в два этапа требует дополнительной выдержки пластыря после установки на шину не менее 24 часов при 20°С.

 

Перейдем непосредственно к самой технологии.

 

image002Перед началом ремонта покрышку следует очистить от грязи и просушить. Далее обследуйте шину на возможные скрытые повреждения и на целесообразность ремонта, учитывая размер неремонтируемой зоны.

Измерение неремонтируемой зоны производится от края борта вниз по внутренней стороне покрышки и у легковых автомобилей составляет 40 мм.

Для предварительной грубой обработки резины следует применять низкооборотистый пневмоинструмент (2500-5000 об./мин). Применение абразивных камней для зачистки резины не рекомендуется из-за высокой вероятности оплавления резины, что может явиться причиной отставания пластыря во время эксплуатации.

 

image003Для шероховки наружной поверхности шины используйте дисковую карбидную фрезу. Зачистку место ремонта нужно делать под углом не менее 120 градусов в боковой зоне шины и 90 градусов на беговой дорожке. Поверхность вокруг воронки необходимо зачистить для косметического ремонта на 10 мм больше. Если ранее в повреждение попадала вода, то шину необходимо просушить, иначе оставшаяся влага может привести к расслоению каркаса при нагревании шины во время эксплуатации.

 

 

image004image005При зачистке ремонтной поверхности нельзя оставлять необработанных щелей и полостей. Именно в таких труднодоступных для сырой резины местах остается воздух и происходит разрыв пластыря и косметической резины. Для обработки узких повреждений и полостей внутри каркаса шины рекомендуется применять набор малых фрез RH-635, позволяющий производить точечную зачистку в труднодоступных местах.

 

 

image006image007Если повреждение находится в боковой части шины, измерьте его ширину (W) и длину (L). Если повреждение в протекторной или плечевой частях шины- его диаметр (D).

 

Выберете нужный пластырь с учетом размера и зоны повреждения (бок, плечо, беговая), а также индекса скорости. Окончательное решение в выборе пластыря зависит от условий эксплуатации шины и уточненных после зачистки размеров повреждения. В большинстве случаев бывает достаточно выбрать пластырь в 3 раза больше размеров повреждения.

 

Для точности установки через центр повреждения и центр пластыря проведите мелом осевые линии. Приложите пластырь и, совместив осевые линии шины и пластыря, обведите мелом зону механической зачистки, с каждой стороны больше пластыря на 10 мм, чтобы разметка сохранилась после зачистки.

image010image011Обработайте отмеченную зону буферным очистителем ROSSVIK для предварительного обезжиривания поверхности. Если этого не сделать, то грязь забивает фрезу и разносится по уже зачищенной поверхности. Помните, что работы с применением буферного очистителя следует проводить в помещении с хорошей вентиляцией.

Зачистите зону ремонта скребком по мокрой поверхности, снимая грязный слой резины.

 

image012Используя низкооборотистый пневмоинструмент (2500/5000 об./мин.) с карбидной фрезой в виде полусферы, зачистите место ремонта внутри шины. Применение дисковых фрез, которые используются для зачистки наружной стороны, не желательно из-за большей трудоемкости.

 

 

 

image013image014Зачистку ремонтной поверхности лучше проводить в направлении «к себе», не перекрывая рукой обзор. Чтобы во время работы резиновая пыль не раздувалась, следует пользоваться пневмоинструментом с выбросом воздуха назад и надевать на него воздухоотводящий шланг (кусок велосипедной камеры). Такая незначительная доработка снижает раздувание резиновой пыли во время шероховки и руки всегда остаются сухими, т.к. весь конденсат отводиться через воздухоотвод за пределы рабочей зоны.

После зачистки ремонтной поверхности рекомендуется дополнительно проводить шероховку специальной текстурной щеткой. Это придает поверхности необходимую степень шероховатости. Операция простая, но крайне эффективная. После шероховки собрать пылесосом резиновую пыль внутри шины.

Повторное обезжиривание ремонтной поверхности после шероховки по технологии «Термопресс» не требуется, так как это приводит к уничтожению микротекстуры поверхности и тем самым снижает качество ремонта.

Внутреннюю поверхность промажьте клеем ROSSVIK 1-2 раза с промежуточной сушкой до исчезновения блеска на поверхности (до легкого залипания). В зависимости от температуры и влажности воздуха, время высыхания может различаться. Если в шиноремонтной мастерской применяются клея различных производителей, то режимы нанесения на поверхность и сушки должны быть для каждого клея свои. Важно правильно определять степень высыхания применяемого клея, так как несоблюдение этого правила является основной причиной брака. Пока промазанная клеем поверхность сохнет 5-7 мин., пластырь подготавливается к установке.

image015image016Пластыри ROSSVIK не имеют надреза на нижней защитной пленке. Это делается специально с целью улучшения сохранности и обеспечения стабильности свойств адгезива. Надрез нижней пленки производиться непосредственно перед использованием пластыря. Снимать пленку следует, не касаясь химического слоя. Согнув пластырь по середине, нужно наложить его на центр повреждения, ориентируясь по осевым линиям. Стрелка на этикетке пластыря должна быть направлена к борту шины. Сначала приклеивается центральная часть пластыря, а затем концевые. Одновременно с приклеиванием из-под пластыря выдавливается воздух. В холодное время года перед установкой пластырь желательно прогреть до 40-60 градусов для повышения эластичности и клейкости. Прогрев удобно делать обычным бытовым феном. Что касается рекомендации промазывать клеем сам пластырь, то, безусловно, эта мера повышает клейкость пластыря, но учтите, что после такой промазки, на кисть попадают химические компоненты, вызывающие вулканизацию клея в банке, и он быстро приходит в негодность.

image017Прокатайте пластырь узким 3 мм роликом крест-накрест от центра к краям. Для более качественной прикатки зону ремонта с внешней стороны следует прижимать рукой. Это особенно актуально при работе с радиальными шинами, имеющими мягкую боковую поверхность.

 

 

 

image018Жесткие многослойные пластыри после прикатки роликом необходимо дополнительно простучать пневмомолотком. Желательно использовать пневмомолоток с регулировкой частоты ударов. Для лучшего вытеснения воздуха из-под пластыря простукивание следует делать от центра к краям. В результате простукивания происходит интенсивное перемещение клея с адгезивом и прочность связи пластыря с шиной сразу возрастает на 20% за счет присасывания пластыря к шине и вакуумирования поверхности под ним.

 

image019После установки пластыря необходимо произвести косметический ремонт пореза с наружной стороны. Перед нанесением термоклея, место ремонта необходимо хорошо просушить. В холодное время года ремонтную поверхность желательно прогреть до 40-60 градусов и по теплой резине промазать термоклеем РОССВИК. Дать клею просохнуть. В отличии от химического клея, термоклей не теряет своих свойств при длительной сушке, и в случае загустения хорошо разбавляется буферным очистителем РОССВИК.

 

 

image020После высыхания термоклея приступаем к заполнению воронки сырой резиной, нарезанной на полоски 5-10 мм. Для повышения эластичности резину следует разогреть до 60 градусов непосредственно перед использованием. Заполнять повреждение надо как можно плотнее, выдавливая из-под резины весь воздух. Эту операцию удобно проделывать кончиками ножниц.

 

 

 

image021Зачищенную поверхность вокруг воронки необходимо заклеить полоской сырой резины для улучшения внешнего вида. Раскатать сырую резину узким роликом, создав бугорок 3 мм по центру повреждения. Точная дозировка резины избавит вас от необходимости дополнительной шероховки наружной стороны после вулканизации. Нехватка сырой резины приводит к вулканизации без давления, и резина получается пористой и непрочной.

Для наружного косметического ремонта следует применять только специальную резину, сохраняющую высокую эластичность при длительной эксплуатации. Применение некачественной резины ведет к ее отслоению и растрескиванию. Для ускорения вулканизации толстого слоя сырой резины при ремонте грузовых шин можно использовать низкотемпературную сырую резину с температурой вулканизации 100-110 градусов.

Накройте сырую резину термостойкой пленкой, в которую упакован пластырь. Применение этой пленки гарантирует безупречный внешний вид после вулканизации.

Ремонт сквозных повреждений легковых шин целесообразно производить на двухстоечном вулканизаторе. Эта модель в комплектации с профильным лекалом наилучшим образом подходит для ремонта радиальных и диагональных шин размером до 18 дюймов. Вулканизатор обладает таким преимуществом, как большая площадь обжима ремонтной поверхности вместе с пластырем, без нарушения геометрии шины.

Внутрь шины вложите выравнивающий мешок с песком для равномерного обжима всей ремонтной зоны. Такие мешки легко изготовить из старых автомобильных камер «одна в одну» и на 80% заполнить песком. При ремонте пластырями больших размеров используются мешки, сделанные из камер большего размера. Резиновые мешки за счет эластичности работают лучше и дольше тканевых и лучше обжимают пластырь.

image022Для распределения давления на мешок с песком кладется металлическая пластина, и шина устанавливается на лекало, повторяющее профиль наружной стороны. При зажимании вулканизатора центр давления должен приходиться на центр повреждения. Если повреждение находиться в зонах, где пластырь обжать сложно (плечевая зона), то обжим надо производить через рычаг, передающий давление внутрь шины. В этом случае одним концом рычаг лежит на выравнивающем мешке, а в другом – на регулируемой по высоте опоре.

Через 1 – 2 мин., когда сырая резина разогреется, вулканизатор необходимо дожать. При этом рычаг должен принять горизонтальное положение, чтобы не происходило стягивания пластыря в сторону. Умение правильно установить шину на вулканизатор и выбрать усилие зажима приходят с опытом, и от этой завершающей операции во многом будет зависеть товарный вид отремонтированной шины. Если вулканизатор пережать, то на поверхности шины в течение нескольких дней после ремонта могут оставаться следы от краев лекала, что само по себе не страшно. Хуже, если из-за недожима вулканизатора или
нехватки сырой резины она получается пористой и непрочной.

Время необходимое для вулканизации резины на вулканизаторе, разогретом до 150 градусов, выбирается из расчета 4 мин на 1 мм толщены резины. При установке на холодный вулканизатор время следует увеличивать на 20 минут, необходимые для разогрева до рабочей температуры.

После вулканизации дайте пластырю остыть, и можно сразу монтировать покрышку на диск. Накачивать отремонтированную шину до рабочего давления можно только после ее полного остывания и выдержки в течение 4 часов. В целях безопасности и контроля отремонтированную шину рекомендуется устанавливать на заднюю ось автомобиля с правой стороны ремонтом наружу.

Перечислим преимущества одноэтапного метода:

1) При тепловом обжиме прощаются ошибки плохого обезжиривания поверхности.

2) Нейтрализуются следы старения химического слоя, появляющиеся при длительном и неправильном хранении пластырей.

3) Нейтрализуются следы от касания руками адгезивного слоя.

4) При ремонте в один этап можно использовать клеи различных производителей.

5) Оперативность и повышенная прочность. Время одноэтапного ремонта легковых шин составляет 40-60 минут, после чего прочность связи пластыря с шиной сразу будет на 20-30% превышать прочность, которая вообще может быть достигнута при “холодном” способе ремонта. Для сравнения: при двухэтапном методе время химической вулканизации пластыря при температуре 20°С составляет не менее 24 часов.

6) При одноэтапной технологии ремонта возможно использование термопластырей в случаях, требующих особой надежности и прочности.

7) Свулканизированный под давлением адгезивный слой пластыря имеет лучшие физико-механические показатели и работает как силовой слой.

8) Удельная нагрузка на адгезивный слой снижается за счет увеличения площади соединения с шиной.

9) При нагревании под давлением происходит термостабилизация адгезивного слоя, что предотвращает его размягчение при перегреве во время эксплуатации.

10) 3а счет перечисленных преимуществ одноэтапная технология “Термопресс” позволяет ремонтировать повреждения на 20-30% большего размера, чем при “холодном” двухэтапном способе.

 

РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ ШИН ПО ОДНОЭТАПНОЙ ТЕХНОЛОГИИ "ТЕРМОПРЕСС" Этот метод ремонта разрабатывался специально для обеспечения сверхнадежного ремонта столь необходимого в наших дорожных условиях. Особенность его состоит в том, что горячая вулканизация косметической сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4кг/см и температуре 130-150°С. На ремонт легковой шины требуется…

Оценка статьи

Рейтинг: Будьте первым!

О VeraRudenchik

Так же интересно

Сиське

Ремонт покрышек

  У Вас на колесе появилась грыжа, и Вы пока что не знаете, как поступить? …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Анти-спам: выполните заданиеWordPress CAPTCHA