Среда , 7 Июнь 2017
Главная » Продукция BG » Статьи о BG » Хорошая солярка

Хорошая солярка

Хорошая солярка

Такой у нас и не бывает. Многие моряки замечали, что привезенное ими из Японии авто работает хорошо, пока не кончится в баке закордонная солярка. Если хотите, чтобы ваш «дизелек» быстро сломался, продолжайте заправляться, как обычно.
Это я к тому, что поддержание хорошей формы дизеля требует дополнительных усилий.Надежность и работоспособность любого двигателя напрямую зависит от того, насколько качественное топливо используется для его работы. И дизельные моторы — не исключение. Низкокачественная солярка способна существенно снизить ресурс двигателя, значительно уменьшить его мощность, а то и вовсе привести к необходимости капитального ремонта. Увы, в погоне за прибылью многие нечестные предприниматели продают под видом качественного дизельного топлива дешевый суррогат. В солярку добавляют воду, отработку и керосин, используют всевозможные вредные присадки, грубо нарушают технологию производства, в результате подсовывая потребителям опасную подделку.

Чаще всего дизельное топливо разбавляют керосином или бензином. Обычно так поступают, когда хотят выдать летнее топливо за зимнее, ведь эти жидкости не дают солярке замерзать при отрицательных температурах. Последствия подобных манипуляций весьма печальны. От избытка керосина сохнут и расслаиваются резиновые прокладки и трубки в системе питания двигателя, на стенках камеры сгорания и турбине возникает обильный нагар, холостые обороты начинают «плавать». Если же в солярке велика доля бензина, мотор начинает работать жестче, громче, появляется сильная детонация, разрушающая детали цилиндро- поршневой группы. К тому же, и бензин и керосин смывают смазочную пленку на стенках цилиндров, приближая время капремонта.

Нередко в солярку попадает вода и твердые частицы. Дело в том, что некоторые недобросовестные работники нефтебаз и АЗС пренебрегают такой процедурой, как регулярная чистка емкостей для дизельного топлива. В результате, со временем, в этих емкостях в больших количествах накапливается конденсат и осадок в виде грязи. А иногда доходит и до того, что безответственные сотрудники нефтебаз, ворующие топливо из цистерн, восполняют недостачу, доливая в резервуары отработанное моторное масло и все ту же воду! Стоит ли говорить, какими проблемами для автомобиля это чревато? Грязь и осадок забивают фильтры, форсунки, топливные шланги. Резко сокращается срок службы топливного насоса. В цилиндрах накапливается вредная сажа. Вода же и вовсе способна перекрыть подачу солярки к двигателю, замерзнув в топливной магистрали после длительной стоянки автомобиля на морозе.

Ещё один враг дизельных моторов — сера. В процессе производства солярки сера должна быть отфильтрована. Однако, нечистые на руку дельцы не утруждают себя тщательной очисткой топлива. В конченом итоге, вместо солярки потребитель получает низкопробную подделку, содержащую огромное количество серы и вредоносных примесей. Попадая в двигатель, эти вещества приводят к образованию большого количества не сгоревших остатков и смол, которые засоряют форсунки, после чего их начинает заклинивать. К тому же ускоряются коррозийные процессы на поверхностях поршней (форсунка, которая льет работает как «Резак» и легко прожжет поршень), уменьшается срок службы масла и его приходится менять чаще.

Не стоит забывать и о таком важном параметре дизельного топлива, как цетановое число. Цетановым числом обозначают скорость воспламенения дизтоплива в камере сгорания. У качественной солярки оно должно быть в пределах 40-55. Когда цетановое число ниже 40, двигатель быстро теряет ресурс. Если же оно выше 55, неумолимо возрастает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу. Помимо этого, существуют такие критерии качества дизельного топлива как вязкость и фракционный состав, влияющий на скорость испарения. И любое серьезное отклонение от нормы по этим показателям приводит к ускоренному износу мотора, разжижению масла, плохой работе топливного насоса и системы смазки.

Увы, определить цетановое число дизельного топлива или его химический состав невозможно без специального оборудования. Однако наиболее грубую подделку вы легко можете вычислить самостоятельно, опираясь на внешний вид и запах топлива. Запомните: настоящая солярка должна выглядеть чуть темнее подсолнечного масла и иметь приятный масляный запах. Если же она слишком темная и неприятно пахнет мазутом, знайте — топливо «бодяжное»! На ощупь солярка должна быть жирная и похожая на все то же подсолнечное масло. Чересчур жидкая солярка — верный признак избыточного присутствия в ней бензина. Обратите внимание и на состояние дизельного топлива, когда температура на улице опускается ниже нуля.

Загустевание солярки, появление в ее составе белых хлопьев свидетельствует о том, что вам подсунули летнее дизтопливо и на морозе оно попросту замерзнет.

Конечно, не существует абсолютно надёжных способов уберечься от фальсификации. Однако можно свести к минимуму шансы нарваться на подделку, приобретая дизельное топливо только признанных нефте­перерабатывающих заводов и поставляемое только проверенными поставщиками.

Особенности зимней эксплуатации дизеля.

Зима – тяжкая пора для дизеля. Все процессы в таком моторе в холодное время года заметно усложняются. Солярка при отрицательной температуре загустевает и с трудом распыляется из форсунок. Ледяной воздух, поступая в цилиндры, не в состоянии прогреться до температуры самовоспламенения топлива даже при максимальном сжатии. К тому же масло застывает и оказывает огромное сопротивление пуску. Владельцы новых автомобилей с серьезными проблемами, может, и не столкнулись, а вот тем, чьи машины «намотали» уже больше 100.000 км, с утра пришлось изрядно помучиться, прежде чем движок подаст хоть какие-нибудь признаки жизни.

Эксплуатация дизеля зимой представляет проблему для многих автовладельцев. Дело в том, что в отличие от бензина, на котором можно ездить хоть в сорокаградусную стужу, солярка имеет неприятное свойство замерзать. В дизельном топливе в больших количествах содержится парафин, кристаллизующийся при отрицательных температурах. Кроме того, в некачественной солярке может содержаться вода, которая от холода элементарно превращается в лед. Кристаллики парафина и льда засоряют собой поры топливного фильтра и оседают в топливном насосе. «Зашлакованный» фильтр создает обратное давление в системе, что приводит к более длительному периоду регенерации, потери мощности двигателя, увеличенного расхода топлива на панели приборов загораются ошибки, выход из строя сажевого фильтра, а возможно даже и двигателя. Внешне такое «замерзшее» дизтопливо отличается большой степенью его помутнения. При дальнейшем падении столбика термометра солярка становится похожа на кисель. Основными причинами этой проблемы в первую очередь является низкое качество топлива, частое использование автомобиля для коротких поездок, медленное движение в городских пробках.

Интересно отметить, что в недалеком прошлом многие водители-дальнобойщики, стараясь подстраховаться от зимних «сюрпризов» дизтоплива, перед рейсом уменьшали содержание парафина в солярке, прокручивая ее на морозе в… стиральной машине! Парафин при этом откладывался на стенках ее бака.

До сих пор некоторые водители греют дизтопливо отработавшими газами выпускной системы двигателя, которые пропускают через бензобак по встроенным в него змеевикам или трубкам различной конструкции. Но это тоже опасно – вследствие неконтролируемого нагрева дизтопливо при длительных поездках в теплую погоду может вскипеть.

Другие «умельцы» греют солярку с помощью 24-вольтовой электролампочки, установленной внутри бензобака и подключенной к АКБ машины. Такой способ также «вне закона», т. к. при коротком замыкании грозит воспламенением солярки, особенно в случае, если в ней содержится бензин или газолин.

Следует отметить, что «народные» методы не решают главной проблемы – запуска холодного двигателя, потому что «срабатывают» только при уже заведенном моторе.

Существует три вида дизельного топлива, которые отличаются друг от друга именно температурой помутнения и потерей необходимых свойств. Наиболее распространенное из них — «летнее» дизтопливо, пригодное для езды при температурах от +0°C и выше. Зимой в бак следует заливать «зимнюю» солярку. Она подходит для условий российской зимы и не теряет эксплуата­ционных свойств вплоть до –30°C. При более низких температурах необходимо использовать третий, самый редкий вид — «арктическое» дизтопливо. Несмотря на такое разделение, все три вида солярки внешне не отличаются друг от друга ни цветом, ни запахом. И порой есть шанс столкнуться с недобросовестными заправщиками, которые, не моргнув глазом, зальют вам «летнего» топлива при двадцатиградусном морозе. Данное обстоятельство может создать автолюбителю колоссальные неприятности, связанные с тем, что содержимое бака попросту неожиданно замерзнет.

Дизельная топливная аппаратура значительно сложней бензиновой. К тому же с более точными деталями. Самое главное отличие в том, что солярка не только топливо, но и смазка многочисленных элементов топливной аппаратуры. Жидкая солярка хорошо распыляется и горит, но хуже смазывает детали. Густая, с большим количеством парафинов, хорошо смазывает, но плохо сгорает (образует при этом много нагара), плохо прокачивается на морозе.

Образно говоря, как любой человеческий организм, помещенный в идеальные условия, может прожить до 120 — 140 лет, но за 3-5 лет может быть уничтожен воздействием алкоголя, табака и наркотиков, так и дизельный «движок», если грамотно его эксплуатировать, способен прослужить сотни тысяч, а то и миллионы километров пробега, а может прийти в негодность уже после десятка заправок некачественным топливом.

По этой причине компания BG Products, Inc разработала целую линейку продуктов и оборудования для сервиса дизельного автомобиля, которая поможет не только восстановить экономию топлива, но и решить практически любую проблему дизельной топливной системы.

 

BG 244 Промывка дизельной топливной системы. Удаляет карбоновые отложения с форсунок и из камеры сгорания, каналов топливной системы, восстанавливает распыление форсунок, уменьшает расход топлива, смягчает работу холостого хода, смазывает плунжерную пару. Наносит защитный слой на металлическую поверхность клапана и форсунки, защищая от оседания на них нагаров и отложений в течении 10 000 км пробега. Работа двигателя восстанавливается через несколько километров езды!

 

 

 

 

BG 248 Очиститель топливной системы. Очищает всю топливную систему дизельного двигателя, включая форсунки и распылители. Улучшает цетановое число дизельного топлива. Содержит смазку дизельного насоса для защиты деталей топливного насоса от износа или поломок при использовании топлива с низким содержанием серы. Специальные присадки изолируют кристаллы воска в момент их формирования в холодную погоду и предотвращают их соеденение друг с другом. Снижает дымность автомобиля, шумность и вибрацию двигателя, расход топлива, а также восстанавливает максимальную мощность и производительность дизельного двигателя. Безопасен для каталитического конвертера и датчика кислорода. Не допускает гелеобразования солярки до — 34С.

 

 

 

BG 229 Очиститель форсунок дизельного двигателя— это специальная высокоэффективная формула очистителя, которая быстро и безопасно очистит форсунки и впускные клапаны от смолистых образований олефинов и диолефинов. Удаляет отложения, которые накапливаются в магистралях топливоподачи, насосе ТНВД, инжекторах и камере сгорания, что является причиной нестабильного хода, вибрацией на холостых оборотах, потерей мощности, повышенного расхода топлива и дымности выхлопа, замедленного набора оборотов. Эффективно применяется как с системами электронного прямого впрыска (electronically controlled common rail systems), так и с традиционными механическими ТНВД. BG Diesel Care не повреждает пластмассовых компонентов современных топливных насосов и совместим с каталитическим конвертерами и сенсорами.

 

 

 

BG 227 Кондиционер дизельного топлива. Очищает и предотвращает образование отложений в топливной системе. Содержит компонент образующий на деталях топливного насоса смазывающую пленку, которая не допускает образование задиров и истирание поверхности топливного насоса. Улучшает цетановое число на 3-7 единиц. Защищает детали системы от ржавчины и коррозии, а также не допускает ухудшения качества топлива при длительном хранении вследствие окисления и образования микроорганизмов. Не вредит катализаторам и сажевым фильтрам. Не содержит спирта.

 

 

 

BG 230 Кондиционер Дизельного Топлива сочетает в себе все ингредиенты BG 227 плюс присадки, улучшающие текучесть топлива. Специальные присадки изолируют кристаллы воска в момент их формирования в холодную погоду и предотвращают их соединение друг с другом и, следовательно, топливо легко перетекает при низких температурах. Очищает всю топливную систему, предотвращает образование нагаров, улучшает сгорание дизельного топлива и мощность двигателя, предотвращает залипание плунжера и образование нагара на распылителях, продлевает срок службы инжекторов, снижает дымность двигателя, которая была результатом загрязненной топливной системы, стабилизирует топливо в баке, растворяется в любом дизельном топливе, защищает компоненты топливной системы от коррозии и ржавчины, не содержит материалов, оставляющих металлический пепел, создает прочную защитную масляную пленку на деталях и обладает смазывающими способностями для дизельного топлива с уменьшенными вредными выбросами, достаточными для предотвращения повреждения или заклинивания топливного насоса. Безопасен для каталитического конвертера и датчика кислорода.

 

BG 247 DFC Кондиционер дизельного топлива. Очищает топливные инжекторы и сохраняет всю топливную систему в чистоте. Смягчает ДТ, защищает от «сухой солярки» придавая ей смазку. Нейтрализует влагу и предотвращает замерзание дизтоплива, сохраняет детали топливной системы от ржавчины и коррозии. Значительно уменьшает дымность. Хорошо смешивается с различными видами дизтоплива и продлевает срок его годности. Безопасен для катализаторов, сажевых фильтров и кислородных датчиков. Не содержит спирта.

 

 

 

 

 

 

 

PN 225 Кондиционер дизельного топлива с дополнительной смазкой для систем common rail. Сохраняет чистыми детали топливной системы и инжектора, прочищает засоренные форсунки, уменьшает токсичность выхлопных газов, а также защищает детали двигателя от ржавчины и коррозии. Продукт содержит смазку, которая защищает систему от воздействия дизельного топлива с низким содержанием серы. Продукт легко смешивается со всеми видами дизельного топлива и является превосходной антикоррозийной присадкой. Продукт безопасен для каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и кислородного датчика.

 

 

 

 

 

 

 

PN 232 DFC Plus HP обеспечивает непревзойденную защиту топливной системы при высоком рабочем давлении и температуре. Препятствует образованию сажи. Поддерживает распылители в чистоте, предотвращает замерзание дизельного топлива, очищает форсунки, снижает дымность выхлопа и защищает детали топливного насоса от коррозии. Содержит смазку для защиты от ULSD (сухой солярки) топлива и предотвращает замерзание влаги. Легко смешивается с любым дизельным топливом и является отличным стабилизатором. Не содержит спирта. Рекомендуется для систем Common Rail.

 

 

 

 

 

PN 256 Дизель-антилёд. Быстро и эффективно удаляет кристалы льда и разжижает гелеобразное(замерзшее) дизельное топливо, восстанавливая его подачу. Является профессиональным продуктом для восстановления свойств дизельного топлива. Безопасен для всех компонентов топливной системы. Совместим со всеми видами дизельного топлива. ИСПОЛЬЗОВАТЬ С КРАЙНЕЙ ОСТОРОЖНОСТЬЮ!

 

 

 

 

 

 

BG 255 Очиститель воздушного тракта дизельных автомобилей. Разжижает и удаляет даже самые трудноудаляемые масляные отложения и несгоревшее топливо, образованные в системе EGR и системе вентиляции картера при прохождении через воздухозаборник и впускные клапана. Восстанавливает правильное соотношение воздух / топливо. Увеличивает мощность и экономичность двигателя. Безопасен для каталитического нейтрализатора, сенсоров и датчика кислорода. Используется с устройством BG 9260. Для профессионалов.

 

 

 

 

 

BG 716 Shear Power HD 15W-40 предназначен для использования во всех дизельных двигателях. Это синтетическое масло 15W-40 имеет усиленные моющие свойства, превосходную холодную текучесть и содержит агенты препятсвующие окислению. Специально предназначено для увеличения промежутка между заменами. BG Shear Power HD защищает от износа и образования нагаров в самых суровых условиях эксплуатации.

 

 

 

 

 

BG Shear Power®

BG Shear Power® HD

PNs 775, 776 и 777

PN 716

Созданы для высокопроизводительных двигателей

Метод теста стандарта ASTM

Semi-Synthetic

Synthetic

SAE 15W-40 BG 716

SAE 10W-30 BG 775

SAE 10W-40 BG 776

SAE 20W-50 BG 777

API плотность при 15.5?СD287

31.4

31.2

28.8

32.9

Удельная плотность при 15.5?СD1298

0.8687

0.8697

0.8827

0.8607

Плотность U.S lbs./gal при 15.5?СD1250

7.242

7.251

7.359

7.176

Точка воспламенения ?С (?F)D92

220 (428)

226 (439)

242 (468)

210 (410)

Вязкость сSt при 100?СD445

11.82

13.52

19.04

14.18

Вязкость сSt при 40?СD445

77.27

92.13

162.59

95.43

Индекс вязкостиD2270

147

148

133

153

Вязкость при cP -20?СВязкость при cP -25?СВязкость при cP -15?СD5293

5965

6464

7955

4022

Точка текучести ?С (?F)D97

-37 (-35)

-34 (-30)

-34 (-30)

-35 (-31)

TBN основное число, mg KOH/gD2896

7.35

7.35

7.36

10.97

 

Масла Shear Power® далеко превосходят стандарты индустрии для четырехтактных двигателей с воздушным или водяным охлаждением. Они содержат специальные противоизносные ингредиенты, которые вызывают эффект сглаживания и создания защитной оболочки поверхностей движущихся частей в условиях высокой нагрузки. Таким образом, компоненты двигателя защищены от трения и повреждений в гораздо большей степени, чем позволяет обычное моторное масло.

Так как в состав масел Shear Power входит BG MOA®, они устойчивы к «истончению» и деградации вследствие окисления. Использование этих масел дает превосходную защиту от образования депозита на кольцах, износа поршней и других компонент двигателя.

Масла Shear Power – полусинтетические,произведенные по самой современной технологии устойчивых полимерных соединений, обладают улучшенными моющими свойствами, более высокой текучестью при низких температурах, превосходными антиокислительными качествами, низким расходом и устойчивостью к нагарообразованию.

Продукт Shear Power® SAE 20W-50 (PN 777) прекрасно подходит для четырехтактных мотоциклов.

BG Shear Power® HD 15W-40 (PN 716) – 100% синтетическое масло, которое специально создавалось как масло класса «Премиум» с увеличенным сроком использования (вплоть до 95000 км пробега) для дизельных двигателей широкого класса транспортных средств.

BG 120 Промывка дивгателя. Это не обычное промывочное масло. Это эффективная смесь из очистителей и растворителей, которые эффективно и безопасно удаляют накопленные загрязнения из двигателя. Данная промывка может фактически восстановить компрессию, удалив сажу и отложения с маслосъемных колец, что улучшит прилегание колец. Не содержит вредных хлорированных растворителей. Оно может использоваться в обычных, дизельных и роторных двигателях при сильном загрязнении.

 

 

 

 

 

BG 112 Кондиционер Масла Дизельного Двигателя. Это революционный продукт, предназначенный для современных дизельных двигателей. Поддерживает мощность и производительность дизельного двигателя в состоянии «как новый», нейтрализует кислоты и коррозию, снижает износ деталей двигателя, улучшает вязкостные характеристики, предотвращает загрязнение двигателя путем контроля окислительных процессов и предотвращения образования нагара. Совместим со всеми дизельными моторными маслами, включая синтетические и всесезонные.

 

 

 

 

BG 107 Стабилизирующая присадка для моторного масла. Помогает увеличить компрессию и мощность двигателя. Улучшает прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра и снижает объем газов, попадающих в картер двигателя. Содержит присадки, защищающие моторное масло от окисления и детали двигателя от коррозии, помогает снизить расход масла и дымность двигателя, а также снижает шумность работы газораспределительной системы. Совместим с синтетическими и минеральными маслами.

 

 

 

 

 

 

BG 280 Осушитель Топливной Системы Предназначен для быстрого и эффективного удаления влаги из топливной системы. Облегчает запуск двигателя в холодную погоду, а также предотвращает замерзание топливопроводов путем впитывания влаги, которая явилась результатом конденсирования в топливном баке. Рекомендуется к использованию в любых дизельных и бензиновых двигателях. Безопасен для использования в двигателях с любой системой карбюраторов и впрыска топлива, не повреждает каталитическую систему выхлопных газов, если используется в соответствии с инструкцией.

 

 

 

 

 

 

 

 

BG 110 Присадка в Моторное Масло BG MOA® Предотвращает окисление моторного масла даже в самых суровых условиях эксплуатации в автомобильных пробках или при высоких температурах. Эта присадка улучшает все качества моторного масла для максимального продления и усиления защиты двигателя, а также помогает поддерживать оптимальную производительность двигателя. Поддерживает пояски поршневых колец, гидрокомпенсаторы и другие компоненты двигателя в чистоте для продления «жизни» двигателя и снижения расходов на его ремонт. Данная присадка совместима как с синтетическими, так и с минеральными моторными маслами.

Тест окисления (The Thin Film Oxidation Uptake Test -TFOUT), по методу ASTM D4742, доказал значительное снижение окисления масла при добавлении BG MOA, масло с добавлением присадки не окисляется более чем на 200% дольше, чем масла шести основных брендов типа API SL. По заключению теста API Sequence IIIF Engine Test‚ высококачественное масло с трудом выдерживало 80-часовой тест с увеличением вязкости на 255 процентов. В то время, как после восьмидесяти часов тестирования другого масла, но с добавлением BG MOA® вязкость выросла всего на 57 процентов. В заключении теста тройной продолжительности (240 часов), вязкость увеличилась всего на 198 процентов.

 

 

Хорошая солярка Такой у нас и не бывает. Многие моряки замечали, что привезенное ими из Японии авто работает хорошо, пока не кончится в баке закордонная солярка. Если хотите, чтобы ваш «дизелек» быстро сломался, продолжайте заправляться, как обычно. Это я к тому, что поддержание хорошей формы дизеля требует дополнительных усилий.Надежность и…

Оценка статьи

Используете ли Вы присадки к диз. топливу - 37%

37%

Рейтинг: 4.72 ( 3 гол.)

О Даниил Руденчик

Менеджер по BG Телефон: +7(984)157-97-72 Skype: bg_msvlad

Так же интересно

Кто живет в кондиционере Вашего автомобиля?

Кто живет в кондиционере Вашего автомобиля? Автомобилист, как правило, проводит за рулем достаточно длительное время. …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Анти-спам: выполните заданиеWordPress CAPTCHA