Четверг , 23 Ноябрь 2017
Главная » Продукция BG » Статьи о BG » Чем платит владелец современного дизельного автомобиля.

Чем платит владелец современного дизельного автомобиля.

image001Чем платит владелец современного дизельного автомобиля за сохранение окружающей среды

или

сажевый фильтр и проблемы, которые он может принести его владельцу.

 

Современные дизельные автомобили ЕВРО-4 и ЕВРО-5 оснащены системами рециркуляции выхлопных газов EGR, катализаторами DOC и сажевыми фильтрами DPF и FAP. Это необходимая плата современного мира за сохранение окружающей среды. Обычно сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В некоторых конструкциях сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором (сажевый фильтр с каталитическим покрытием). В этой статье хотелось бы затронуть непосредственно роль сажевого фильтра в системе очистки выхлопных газов. И так, в дизельном двигателе, при неполном сгорании топлива, образуются частички сажи. Для снижения выброса этих частиц в атмосферу вместе с отработавшими газами, используется сажевый фильтр. В нем происходит захват этих частиц и оседание их на стенках фильтра.

image002

Происходит это путем улавливания сажи ячейками фильтра, состоящих из каналов пористой структуры малого сечения имеющих либо квадратную, либо восьмиугольную форму, попеременно закрытых с одной и с другой стороны.image003

Скопившаяся при этом сажа, препятствует нормальному выходу отработанных газов, что приводит к снижению мощности двигателя.image004image005

 

Поэтому периодически сажевому фильтру требуется очистка — регенерация. Регенерация сажевого фильтра бывает двух видов: пассивная и активная. Пассивная регенерация происходит при движении машины под нагрузкой, при этом происходит увеличение температуры до 350-400˚С и выше и сажа просто выгорает. Т.е. простыми словами, для пассивной регенерации машину надо прогнать по трассе (согласно инструкции к Вашему авто). При движении по городу такой регенерации не происходит, т.к. не удается достичь нужных для этого температур, поэтому, при заполнении фильтра, используется активная регенерация сажевого фильтра. При этом, на основании сигналов датчиков, происходит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. Таким образом температура отработанных газов в сажевом фильтре повышается до 500-700˚С и происходит дожигание скопившейся сажи.

image006

Надо отметить, что нормальная регенерация фильтра происходит в среднем 15-20 минут и прерывание этого процесса крайне нежелательно. Обратите также внимание, что активная регенерация может не запускаться в том случае, если количество топлива в баке меньше четверти. А, если фильтр заполнен, а попытки сделать несколько активных регенераций оказались безуспешными (например, прерваны глушением машины или в случае неисправности датчиков), двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает «тупить». И начинаются опять попытки процесса активной регенерации, при этом температура в выпуске может повышаться до 700-800˚С. Аварийная регенерация может также не запуститься, если заполнение фильтра сажей превышено.image007

В случае активной регенерации, когда сажевый фильтр уже «зашлакован», создается обратное давление в системе и часть несгоревшего топлива попадает в картер. В результате происходит разжижение масла. Понятно, что это не несет ничего хорошего для двигателя, а масло подлежит скорейшей замене. Более того, если это будет происходить регулярно, можно попасть на «капиталку» или даже замену двигателя. Поэтому, если Вы обнаружили повышение уровня масла, это может быть причиной неисправности сажевого фильтра и стоит незамедлительно принять меры по исправлению данной неполадки.image008

Обычно фильтрующая поверхность фильтра полностью заполняется сажей после 600-1200 км пробега, в зависимости от качества используемого топлива и манеры езды.

Как же избежать излишнего «зашлаковывания» сажевого фильтра?

Компания BG Products, Inc разработала совершенно уникальный продукт для дизельного автомобиля, позволяющий избежать подобных проблем.image009

Специальная промывка дизельной топливной системы BG 244 не только защищает сажевый фильтр, оседая на нем и способствуя сгоранию сажи при более низких температурах! Помимо этого, данный продукт легко и эффективно расщепляет до микронного уровня и удаляет отложения с форсунок автомобиля, камер сгорания и каналов топливной системы. А также образует защитный слой на всех компонентах дизельной топливной системы, не позволяя оседать на них нагарам и отложениям в течение 10 000 км пробега. Таким образом, при добавлении BG 244 каждые 10-15тыс. км, Вы защитите свой автомобиль от загрязнения не только сажевого фильтра, но и всей топливной системы. Результат от применения BG 244 Вы почувствуете через несколько километров езды:

  • Восстановление работы двигателя.
  • Снижение потребления топлива.
  • Увеличение мощности.
  • Снижение дымности.

Обратите внимание, что BG 244 был разработан для профессионального сервиса (в отличии от распространенных на нашем рынке присадок) и до недавнего времени мог применяться только специально обученными специалистами автосервисов. Поэтому, при применении BG 244 самостоятельно, внимательно прочтите инструкцию.

 

 

Удачи Вам на дорогах.

 

P.S. BG 244 безопасен для датчика кислорода и каталитического нейтрализатора.

Чем платит владелец современного дизельного автомобиля за сохранение окружающей среды или сажевый фильтр и проблемы, которые он может принести его владельцу.   Современные дизельные автомобили ЕВРО-4 и ЕВРО-5 оснащены системами рециркуляции выхлопных газов EGR, катализаторами DOC и сажевыми фильтрами DPF и FAP. Это необходимая плата современного мира за сохранение окружающей…

Оценка статьи

Рейтинг: 4.78 ( 4 гол.)

О VeraRudenchik

Так же интересно

Кто живет в кондиционере Вашего автомобиля?

Кто живет в кондиционере Вашего автомобиля? Автомобилист, как правило, проводит за рулем достаточно длительное время. …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Анти-спам: выполните заданиеWordPress CAPTCHA